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响力越来越大,话语权肯定可以不断增强,应对“玩规则”的能力也就更强。 这场影响中国资源出口政策的国际“规则”官司,目前走向尚不明朗,且可能持续较长时间。 不过,专家预期,即使欧美通过玩“规则”部分达到其目的,中国仍然有很多办法加强战略资源的保护。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育 (微博)认为,稀土、钨等资源属于战略金属,如果美国非要这样做,将会激起连锁反应,中国可以对美国所有战略储备制度提出反诉
奥巴马用望远镜眺望朝鲜方向。中新网3月25日电 据外电报道,抵达韩国参加首尔核安全峰会的美国总统奥巴马25日访问了“三八线”韩方一侧的朝韩非军事区。这是奥巴马首次访问朝韩非军事区,也是他执政三年多来与朝鲜距离最近的一次访问。奥巴马当天在边境地区的波内法斯营地接见了驻韩美军官兵,并称他们组成的“长线”确保了韩国的繁荣昌盛。奥巴马说,“你们身处之地是自由的前线,韩朝的对峙在这里体现的最为直接和明显。我为你们感到无比的自豪。”据悉,这条被称为“三八线”的韩朝非军事区是全世界守卫最森严的边境地区。自1953年朝鲜战争停战,这片宽约4公里的区域将朝韩一分为二,其中北侧隶属朝鲜,南侧隶属韩国,目前两侧约驻扎200万作战部队。美国白宫表示,奥巴马此行旨在向驻韩美军表达敬意,并重申对韩国的安全承诺。在防弹的玻璃墙壁后,奥巴马用高清望远镜眺望了朝鲜方向,并与身边的美军官员轻松交谈。2009年就任总统后,奥巴马曾两次访问韩国,但从未踏足“三八线”。2010年7月,美国国务卿希拉里及时任防长罗伯特·盖茨曾访问该地。迄今根据韩方公布的日程,25日奥巴马还将与韩国总统李明博举行美韩首脑会谈,就目前朝鲜半岛局势及美韩同盟关系交换意见。26至27日,奥巴马将在韩国首都首尔出席全球核安全峰会。奥巴马今访韩朝“三八线” 恰逢金正日去世百天法国《20分钟报》认为,奥巴马的到访将帮助韩国提升对朝强硬的信心,强调两国的盟国关系。法新社援引奥巴马的助手本·罗德的话称,此行“将凸显韩国的实力及我们对于韩方安全的承诺。”报道说,白宫官员没有说明奥巴马是否有意借这次访问向朝鲜释放新信息,但他会继续呼吁朝鲜遵守国际义务。本·罗德特别提到,奥巴马访问距“天安号”事件两周年差一天。而3月25日是朝鲜已故领导人金正日去世100天的日子,奥巴马在此时访问“三八线”意义非凡。有媒体担心,奥巴马此举将刺激朝方神经。韩国纽西斯通讯社说,虽然对奥巴马的意图有各种猜测,但很明确的一点就是他要在此地对朝鲜新领导人金正恩发出“强烈信息”。美联社称,也在本月,金正恩首次造访板门店和非军事区,要求军队保持高度警戒。
越来越多的外籍飞行员来中国工作在深航工作的国内首位外籍女机长玛兰妮受访者供图 羊城晚报记者 吕楠芳 2012年新春伊始,国内航空公司对“洋机长”抛出橄榄枝的动作愈显频繁。 2月底,一场迄今为止规模最大的中国航空公司外籍飞行员专场招聘会在美国迈阿密举行,800名应聘者中仅80人成功获聘;3月上旬,南方航空公司也开始大举引进“外援”,100名外籍飞行员将于今年加入南航广州飞行部,这一规模已接近目前拥有最多外籍飞行员的深圳航空公司。 2002年,第一批外籍飞行员来华工作。十年来,在中国民航飞行的“洋机长”已过千人。多位航空业界人士接受羊城晚报记者采访时认为,中国民航机队规模的迅速扩张将使“洋机长”持续成为航空公司眼里的“香饽饽”,而“国产”飞行员至少要到2015年才能保证自给。 “洋机长”有何优势?他们能否适应在中国的飞行工作?将给中国民航业带来哪些改变? A现象 “洋机长”为何来中国? 两个原因:薪酬高、多家外航破产 2002年,深圳航空率先引进外籍飞行员,开启了“洋机长”来中国打工的新潮。目前,深圳航空拥有国内最大的外籍飞行员队伍,114名“洋机长”参与着深圳航空北京、上海、成都等多个航线的运行。 对“洋机长”的青睐程度紧随其后的,依次为翡翠国际货运航空、长城航空、国航、扬子江快运、上海国际货运航空、海南航空等。截至2011年年底,已有1800多名外籍飞行员先后加盟过中国航空公司。 “洋机长”因何来到中国?中国航空公司又为何对“洋机长”如此长情?深圳航空飞行部总经理助理侯晓军告诉羊城晚报记者,深圳航空与外籍飞行员的劳务协议一般为三年,三年之后满意再续约,除此之外,深圳航空还在2006年首个成立专门的“外籍飞行员分部”,让外籍飞行员自己管理自己。 “飞行员短缺是航空公司发展的最大瓶颈之一,直接招聘成熟的外籍飞行员可以节省高昂的培训成本和时间成本,飞行员缺口得到缓和,公司的发展步伐就不至于受到影响。”侯晓军透露,今年深圳航空还将继续招聘30多名外籍飞行员。 薪水优厚、职业发展空间广阔是外籍飞行员中意中国航空公司的重要原因。 2012年2月底,十家亚洲航空公司赴美国揽才,其中有九家来自中国。在招聘会现场,深航、川航、海航等专门派出外籍机长进行宣讲,让他们以亲身经历吸引更多外籍飞行员入队。 招聘会的组织者告诉记者,中国航空公司给飞行员开出的年薪高达20万美元,是美国航空公司的几倍。春秋航空新闻发言人张武安也曾透露,春秋航空和其他公司一样,与外籍飞行员约定的月薪为2万美金左右。相比之下,国内飞行员就没有这么幸运。据了解,国航、南航、东航等三大航最顶级的教员机长目前月薪在5万到6.7万人民币之间,只有外籍机长的一半。另外,强劲的市场需求决定了中国航空公司可赋予外籍飞行员更多的晋升机会,如外籍资深副驾驶在中国更容易晋升机长,窄体飞机的机长经过改装训练可晋升为宽体客机的飞行员。 国外航空市场飞行员资源的饱和以及航空业的不景气也是促使外籍飞行员转移的重要因素。 在美国,联航、美航、达美等航空公司都宣布无法再接纳更多的飞行人才;经济形势走低还导致国外很多航空公司面临裁员:2010年,日本航空公司申请破产保护;2012年1月,西班牙航空宣布破产。由此带来的员工安置问题成为这些航空公司的巨大包袱。 与此同时,亚太地区尤其是中国市场对飞行员的需求却十分旺盛。统计数据预测,至2030年亚太地区需18万名飞行员,中国需7万多名,这也就吸引了许多外籍飞行员纷纷前来应聘。 2012年1月,有消息称春秋航空高管飞赴西班牙招聘,与30多名原西班牙航空飞行员达成合作意向;3月中旬,南方航空与日航低调签署飞行员租赁协议,未来将陆续接手日航45名波音777机型机长,首批11名机长已在3月19日到职。22日,南航广州飞行部则透露今年将接收100名外籍飞行员,并成立“外籍飞行员分部”。 B反思 中国飞行员何时能自给? 现实尴尬:自培速度慢,“挖角”成本高 “洋机长”、“洋空乘”这样的符号经常被看作航空公司的宣传噱头,但一些航空业界专家却不完全看好这一现象。依赖“洋机长”虽为航空公司解决一时之忧,但从长远来看,中国飞行员资源长期不能自给自足也发人深省;此外,如何对外籍飞行员建立有效的管理机制也是一大难题。 中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军接受记者采访时表示,由于我国航空运输发展起步晚,原本的飞行员培训体系没有跟上航空市场的发展速度,国内飞行员尤其是大机型的机长人数缺口超过10%,十分严重。 根据国内航空业惯例,一架飞机一般需10个左右飞行员围绕做配备,而一名成熟飞行员的培养周期在5年-8年,培养一名机长的平均时间则需10年。时间漫长,费用更惊人。业内人士透露,培养一名初级飞行员大概需要花72万元,此后所进行的改装训练、起落培训以及租用场地和设备的费用加起来,每人每年要10万元左右。 据了解,目前国内培养飞行员的渠道主要是通过学历院校。目前国内培养飞行员的学历院校主要有中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所,它们每年大约能够培养的人才数为1200名、300名、250名、200名,总数约2000名,五年内也只有1万名的供应量,远远无法满足五年内1.6万名飞行员的增长缺口。而各航空公司往往需要自费将招聘来的学员送到国外培养。“航空公司飞行员培训大多采取‘订单制’,即先与公司签约,再由公司出资培养,一旦飞行员跳槽,航空公司往往会开出天价‘转会费’。”业内人士透露,自培速度跟不上,“挖角”成本太高,是航空公司引进“洋机长”的被动原因。 “洋机长”技术可能更成熟,但若对中国“国情”欠了解,也容易引发安全事故。2011年8月13日,一起“空中抢道”事件引发了广泛关注,事发吉祥航空HO1112航班,责任认定最终指向当事机组的韩籍机长,事后其遭民航华东局停飞,并被吊销中国驾照。据邹建军介绍,大量来华工作的外籍飞行员对国内的具体情况不了解,对民航规章制度不熟悉,各航空公司在引进飞行员时应加大民航相关规章方面的培训力度。 张武安告诉记者,航空公司多通过中介公司引进外籍飞行员,但民航局对中介公司尚无资质要求,需由航空公司自己把紧关口;另外,他预计2015年后国内飞行员缺口问题将有所缓和,届时外籍飞行员的招聘也会趋于稳定。 中国外籍飞行员主要来源地(据《2010年中国民航运输飞行员发展现状调查》) 美国21%、其他30%、巴西15%、比利时3%、德国3%、马来西亚4%、新加坡4%、澳大利亚6%、加拿大7%、韩国7% 吕楠芳
今年这次闰秒是有协调世界时以来第25次闰秒 CFP供图羊城晚报记者 刘玮宁 “地球自转变慢,今年将多一秒”、“7月1日将闰一秒”……近日,“今年多一秒”成了热议话题。到底什么是闰秒,为何会出现如此现象?羊城晚报记者独家专访广州市五羊天象馆常务理事李建基,分析“闰秒”事由。 7时59分60秒8时 3月13日,中国科学院国家授时中心公布:近日,国际地球自转服务组织(IERS)宣布在现行的国际标准时间协调世界时(UTC)时间2012年6月30日午夜加一闰秒,即当天23:59:59的下一秒记为23:59:60,然后才是第二天的00:00:00。国家授时中心时间基准实验室将在北京时间2012年7月1日7时59分59秒和全球同步进行闰秒调整,届时会出现7时59分60秒的特殊现象。同时,系统将把调整后的标准时间通过长波、短波、低频时码、互联网和电话等手段发播出去,接收时码信号或信息的用户,将自动进行闰秒校时。 谈及闰秒,得先了解目前世界上两套计时系统:世界时、原子时。1884年,国际上确定以地球自转运动来计量的时间作为国际标准时间,称作世界时。20世纪五十年代,又出现了基于原子振荡的原子时,其准确度和稳定度均超越了世界时,但其与地球的自转不关联。随着时间的迁延,世界时和原子时之间的偏差越来越大。1972年,一种折中的时间尺度协调世界时(UTC)应运而生,取代世界时作为国际标准时间。UTC采用原子时的秒长,而时刻通过增加1秒或减去1秒(正闰秒或负闰秒)以尽量接近世界时,这就是闰秒。据了解,1972年至今世界共闰秒24次。最近一次的全世界同步“闰秒”,发生在协调世界时2008年与2009年交接的零点。当时间走到协调世界时的 2008年12月31日23∶59∶59时,下一秒本该是2009年1月1日的00∶00∶00,但通过人为操作,加了第60秒,从23∶59∶59跳到23∶59∶60然后才跳到00∶00∶00。2012年的这次闰秒是有协调世界时以来第25次闰秒。 多一秒究竟会怎样? 地球自转一周是一天,一天是24小时,每小时60分钟,每分钟60秒。这一基础时间概念的设立就是日常理解的“世界时”。然而,由于地球自转逐渐变慢,自转一周便超过24小时。据了解,潮汐、地震、海啸都会影响地球自转的变化。科学家研究古生物化石发现,几亿年前,地球上一年有400多天。对此,李建基解释:“这说明当时地球自转很快,于是天数很多。”李建基表示,如果地球转速不同,“一天”的长度就不同,“一秒”的长度也不同。这对于天文、物理等高精尖领域,多一秒少一秒非常关键。 “上班迟到一分钟可能不行,迟到一秒钟就没什么所谓。因为我们的时间概念是以分钟而不是以秒来计算的,”李建基举例道。然而在电力部门,电网故障的维修、电网与电网之间的并网,都需要使用精密时间,如果有1秒钟误差,整片电网都可能停电甚至崩溃。网络通信、证券、航空、地震勘探等领域皆是如此。最危险的航空航天领域,飞船1秒钟即可飞行8公里,假若少一秒,飞船轨道可能偏移,飞船着陆地点可能差上十万八千里。太空中运行的卫星甚至会因为时间计量的不同出现碰撞或其他灾难。因此,一定要按照原子钟,精确地“闰”上一秒。 长期来看,如果不闰秒,也会对人类的日常生活造成影响。专家表示:
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